而市场的选择很诚实，机械式燃油喷射系统的空喷率在7%左右，而电喷只有1.5%左右。
还有个要命的一点是bSd机械式技术在大于2000米的海拔上就会失效，而电喷技术因为海拔补偿传感器的原因可以照常工作。
在成本上，bSd每套大概250刀左右的价格，博世的电喷套件只有100刀左右，随着时间的推移和技术的进步，价格还会越来越低。
但最大的问题是博世并不是一家意呆利企业，而是德国企业，不仅体量庞大，而且技术壁垒、征服干预程度都非常的高，收购或者入股的可行性非常的低。
比如虽然有私人股权，但禁止转让至非德语区的实体，人事更迭更需要依据斯图加特地方法院的备案。
博世不仅有汽车风洞实验室，还是豹2坦克的火控系统供应商，从商业的角度上来说根本没得搞。
“阿尔法的预算太多了，而且机械式燃油系统不值这么多，哪怕年产能21万辆加上也不值，毕竟30%的股权也说了不算。”
1.6+1.2+0.24，共计3亿多刀的总预算，不如买博世的产品，然后进行疯狂的逆向研究，连搭配实验室再加请人都花不完的花。
而且步入80年代之后，小日子的丰田甚至有些小厂在电喷技术上也有突破，大不了没有心理压力的整点免费的。
“那么我们就剩两个目标，是选Vm还是兰博基尼？”
“小孩子才做选择题，两个都要，你和卢卡去谈，你们的身份都是意呆利人，没有国籍壁垒，溢价在10%以内都可以接受。
入手之后原有的技术人才和专利以及产能、市场、销售网络、订单都不做变动，原有的研发计划也尽量满足。”
在底盘技术方面，现在法拉利独有的铝合金底盘足够应对未来的需求。
在汽车制造领域，意呆利人的积累足够，整合起来就能做技术转移，而且没有什么法律风险，还能稳步发展现有的市场。
至于兰博基尼的拖拉机，欧洲市场的需求都无法填满，很长一段时间都不用考虑是不是回到国内来竞争，高昂的售价也确实竞争不过国内的拖拉机。